本日も当ブログをご覧頂きまして有難う御座います。
どうも テツヤ です。

本日の作業紹介は、千葉県からご来店頂いた「VW T-Roc（AD1）」で御座います。

いやいや！なんと同型で同色のT-Rocさんで御座います！
やっぱり嬉しいですね、そして同時にホッとします。
同じセンスの方がいてくれる事の安堵感。
「売れている！」とは言っても、いつものゴルフ程には出会わないので。
そういう意味では一体感に乏しいのがT-Roc。
今のご時世ではオフ会にも顔を出しにくいですし。
仲間がいてくれる事の嬉しさはひとしおで御座います♪

まぁね、良い車なんですよT-Roc。
時勢的に”繋ぎ”で乗る方も少なからずいらっしゃるんですが。
そのまま惚れ込んで乗る方もいらっしゃるぐらいではあります。
そりゃあですね、GTIなどと比べてしまうとパワー不足感は否めないですが。
普通に乗る分には十分な出力を持ってますんで、ガツンと踏んでズバッと追い越しなんかをしなければ。
特に不満を感じる場面は少ないと思います。
厚めのトルクにティグアンより軽い車重と、T-Cross以上の積載を考えれば。
これは絶妙なバランスだなぁ♪というのが個人的な感想。
そこを中途半端と捉えるか？はそれぞれの主観となりますが（汗
贅沢を言えば、Rよりもディーゼルでの4モーションを出してほしいってトコでしょうかね？
良いんですよ、Rはゴルフやティグアンに任せちゃえば。
個人的にはGTDの方がよかったなぁ…なんて思ったりするわけです。

さて本題に戻りまして。
今回のご依頼は後期型シフトノブへの交換で御座います。

T-Crossなんかは初期からこれだったんですが。
T-RocもMC後のからこれになりました。
そういう意味じゃカスタムで交換してる方がメーカーより先だったんですが。
まぁ純正が後追いするってのは珍しい事じゃないので、逆にこれからこれが増えるかも？と思ったり。

ノーマルのガングリップタイプよりも丸みを帯びた形状で。
その昔に流行った「ゴルフボール型シフトノブ」に近い形状。
つまりは握りやすくて操作しやすいですし、艶があって未来的で格好良い。
それよりもの特徴は、トップ部にあしらわれたインジケーターでしょうね。
ここが光るのは注目ポイント♪

作業部位はここですね。

ガングリップはガングリップで良いのですが。
みんなと同じってのはつまらない。と考えちゃうのが車好きの性です♪

シフトノブをパネルごと、ガバッと外すところからスタート。
T-Rocは意地悪な隠しネジがないし、壊れやすい”細い部品”もないので嬉しいですね♪
ただし周囲は、いや周囲もプラパネルなので、傷防止の養生テープは必須です。

パネルごとシフトノブを取り外したら。

シフトノブとパネルを分離します。
合体したままでも作業は可能ですが、いじり回すので外した方が無難。
傷入れちゃう前に分離させちゃいましょう。

分離させたら、シフトブーツを移設。
ブーツを破かないように注意しながらの作業です。
ブーツには前後があるのも注意ポイント。
しつこいぐらいに前後を確認しながら合体させます。

車両側の作業は。

コネクターの接続がメイン。
配線の加工を必要としないので、電気的作業の難易度は低いです。
基本的には、入るようにしか入りませんので。

最後に後期型のシフトノブを装着。

シフトノブをはめたら。
まずはこの時点で動作テスト。
シフトノブの実際の位置と表示が、同じであるかどうか？の確認を含みます。
パネルの表示部とも同じかどうかの確認も忘れずに。

確認が終わったら。

シフトノブをしっかりかしめて固定します。
これ用の専用工具があると楽ちんです♪

コネクター部には「異音防止」を兼ねて、スポンジを巻いておくと良いでしょうね♪

あとはパネルを戻して完成です。

シフトパネルを含めたインパネには、光沢のある部品が多いので。
交換したシフトノブとの相性は良いです。
一体感のある印象は、さすがの純正品。
というかT-Crossには装備させたんだから、T-Rocも最初からこれにすれば良かったのに？
と言ってしまうと、我々の仕事がなくなってしまうので、これはこれで良かったのか。というジレンマはいつもの事。
見た目だけじゃあなくて、握りやすさも向上する部品なので。
広くおすすめしたいカスタムメニューです♪

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