タント（L375S）：カーエアコン修理（東京都）

07/10/2026

アユミ電機, エアコンクリーニング, エアコン修理, カーエアコン, カスタム, ダイハツ, タント, リペア, 東京都, 電装

本日も当ブログをご覧いただき、ありがとうございます。
どうもテツヤです。

本日の作業紹介は、都内からお越しの「ダイハツタント（L375S）」でございます。

さてさて。
今年もスタートしておりますカーエアコン修理シーズンです。
今年は暑い日が早く来ましたが、その後は気温が下がったりと乱高下の続き。
なんだかよくわからない陽気の中、エアコン修理の相談も増えたり減ったりと混乱しております。
しかしどちらにせよ、夏は酷暑が続きそうですので。
不具合を感じたら、早々に修理されるのが宜しいかと存じます。

さて今回の不具合は「本年4月ごろから、エンジンかけて少しすると冷風が出なくなる」というもの。
当社に入庫する前に、他所で診断してもらったところ、電装屋で診てもらう事をお勧めされたそうです。
その際の診断では。

ガスを規定量入れても改善されず。
高圧が異常に高くなる。
ラジエーターファンが回っていない時がある。

との内容でありました。
上記の内容からすると、フィルターの詰まりが1番怪しいですね、この車両ではよくある故障なので。
「高圧だけが高くなる」のであれば、ほぼ決まりでしょう。
ラジエーターファンは常に回ってるものではないので、ここでは無関係と推測。
そもそも規定量入るのであれば、壊れている可能性は低いです。

という事で、まずは想定した状態の裏付けを取るため、ゲージをつけて状況の確認。
エンジンかけて、エアコンを入れて、圧力を見ます。

！？
「高圧が異常に高い」のは間違いないですが、情報が正確ではないですね、低圧側も高いです。
これはフィルターの詰まりじゃないですねぇ。
一応、その日の気温も再確認。

気温22℃で湿度は54％です。
これでこの圧力はあり得ない…。
この時点で、前店での診断情報の信頼度が揺らぎます。
「エアコンガスを規定量入れた」との事だったので、もしかすると過充填か？？
疑いがあれば1つずつ消していく消去法が、故障診断のセオリー。
という事で、エアコンガスを抜いて量を確認します。

ボンベの重さが1000gなので、ガス量は117gとなります。
規定量？入ってないよね…。
車両のエアコンガス規定量を再度確認します。
これは車両に記載されているので、誰でも確認できます。

エアコンガスの規定量は300g±30gとなります。
つまり、車両に入っていたエアコンガスは、規定量の1／3程度。
「ガスを規定量入れても〜」とは何だったのか？
そもそも入れていないのか？お客様の聞き間違いか？
でもそれは、事ここに至ってはどうでもいい事でありまして。
事前情報が全く当てにならなくなったので、真っ新な状態から診断をスタートさせるだけでございます。
まぁこれはよくある事なので、さほどの衝撃ではありません。
なので基本的には、事前情報としての信憑性の高さは同業者か、同じぐらい経験値のある修理工場か、となります。
「同じぐらい経験値のある修理工場」であるかどうか？は実際にお付き合いしてみないとわかりませんので。
一見の工場さんの場合は、事前情報を当てにしません。
と言いますか、同じぐらいの経験値があるのであれば、電装屋に紹介はしませんが。
ちなみに同じ理由で、ユーザー様がネットで調べた情報は全く信用に値しません。
「自称車に詳しい知人」も同様で、多くの場合、間違った情報だらけであります。

しかしですね、5月にエアコン添加剤を入れてるんですね。
4月から調子が悪くなっていたそうなので、それが改善されればと施行されたのでしょうけれど。
添加剤では解決できない症状ですので、これは全く無駄な施工であったと言えます。
だから私は常日頃から、添加剤よりもエアコンクリーニングよりも、まずは「故障診断」が重要だと申し上げているわけです。
このどちらも、効果については否定的な立場ではありますが。
もしやるのだとしても、最初に行うのは故障診断が優先されるべきで、それが最終的には最も安くつく方法なのです。
どうも自動車業界は「情報の非対称性」を利用して金を稼ごうという文化が、昔から根強いのが問題です。
「詳しくないヤツをカモる」のが平気で行われるから、いつまでも「怪しい業界」という雰囲気が拭えないのでしょうね。

話を戻します。
さてこうなりますと。
発生している問題点は2つ。

・なぜ圧力が高いのか？
・なぜガス量が足らないのか？

となります。

「なぜ圧力が高いのか？」については、単純な話、しばらくアイドリング状態にしておけば分かります。
ここで「ラジエーターファンが回っていない時がある」が引っかかる訳ですね。
つまり「回ってない時がある」のではなくて「回っていない」のではないか？と。
そしてこれは結果としてビンゴでした。
エンジン温度（水温）が高まっても、電動ファンは回らない。
その所為でコンデンサも冷やされず、圧力がバンバン高まり、コンプレッサーはONしない。
そうなると車内と車外で熱交換はできませんので、冷風は出なくなります。
では逆に、コンデンサが冷やされれば冷風は出てくるのか？となりますが。
電動ファン以外の故障はないか？もテストするために、電動ファンに見立てた扇風機でラジエーターに風を当てて、どうなるかを確認しました。

無事に圧力は正常範囲に戻りました。
このタイミングでエアコンガスも規定量を入れてあります。
エアコンガスは規定量、圧力も正常範囲内、車に乗り込んで冷風が出ている事も確認。
つまり、エアコンは正常に機能していると判断できます。
従って、まずは電動ファンの故障は確定、これの修理見積もりを作りましょう。
次に「エアコンガスが規定量の1／3であった」部分を調べます。

予想としては、電動ファンが回らずにコンプレッサーがONしないので。
エアコンガスを規定量入れられなかったのでは？と推測するのですが。
しかし何処からか漏れ出している可能性は否定できませんので。
現時点でガス量は規定量入っておりますから、ガス検知器を使って、何処から漏れていないか？を調べます。
しかしこの時点では検知できず。
ただし念の為、2日後に再度確認するも検知せず。
ダメ押しとして、入れたエアコンガスを回収し、重さを調べます。
結果、入れた量と同等量が回収できたので、現時点ではガス漏れは発生していないと判断。
結論として「ラジエーターファン不動による不具合」と断定し、これの修理見積もりを作ります。

さて見積もりを作る段階で、3日間の駐車スペースと、実働として1日分の作業が発生しております。
それも、これまで研修等で学んだ事と、経験値、そして道具があってできる事です。
見積もりが有料である事に否定的なご意見がございますが。
これだけの作業を無料で行うことが、どれだけの無茶振りであるかをご理解いただけたら幸いです。
加えて、見積もりで検討した結果、「修理しません」となったら、目も当てられません。

メカニックの給与が上がらなければ、成り手は少なくなる一方です。
人手が足らなければ、どこも既存ユーザーで手一杯、となれば一見客は後回しにされる現状は、仕方のない状況であると言えます。
つまりですね、できましたらちゃんと対価を払っていただきたいと願うわけです。
消費者側が変わることで状況が好転する。事もあると個人的には思う訳でして…。
後進育成のためにも、是非とも皆様のご協力を承りたく、お願いいたします。

さてここからは修理作業です。
電動ファンを外すために、バンパー等を外します。

これが故障したラジエーターファンです。
しかし、ファンが故障してオーバーヒートしなかったのは不幸中の幸いでしたね。
長距離ドライブがなかったのが幸いしたのでしょう。

電動ファンは、ここに入ってます。
しかし整備性が悪い車です（汗

こちらは新品の電動ファン。
この車両の場合はAssyでの設定のみでした。
中古品で安く直す選択肢もありますが。
中古品は基本的に同程度経年劣化しておりますので、交換した次の月に故障してる可能性はあります。
そう考えますと、新品に交換してしまった方が安心です。
例えば「来月車検で買い替えるので、それまで動いてればOK」などであれば、ありだとも思いますが。